1  | 八千四百兩 機器車頭四架每架銀一萬三千兩共銀五萬二千兩水櫃車四架每架銀一千兩共銀四千兩 三號小車器車二架每架銀八千兩共銀一萬六千兩 大鐵橋十三度每度重三萬斤每度銀五千兩共銀六萬五千兩 中鐵橋六度每度重二萬斤每度價銀三千兩共銀一萬八千兩 |
| 2 | 大工字鐵三百丈每丈重一千五百斤每丈價銀三十兩共銀九千兩 大小客車貨車約共估銀二萬五千兩以上共估價銀六十一萬七千四百兩 |
| 3 | 統共以上九實共銀二百二十七萬三千五百五十三兩五錢八分 |
| 4 | 按此系廣西康達甫太守勘估鐵路原後已包與法商辦理其合同見西人林樂知所纂中東戰事本末續編內聞法商所估之價較此略為便宜一則創辦一則熟手也今特印入書中以便研究時務者稽考焉 |
| 5 | 廣西勘路記 |
| 6 | 曹碩 |
| 7 | 西省議開馬路自梧州至桂林以便商利民後勘路山多不克舉辦其程途山麓高下詳細列後 |
| 8 | 一自梧州至黃虎至青銅有坑橋六 |
| 9 | 一自青銅至梨嚴有環山坑長丈餘未有橋 |
| 10 | 一自梨嚴至米口至龍洞至老二塘有小木橋三有四合木橋一長一丈 |
| 11 | 一自老二塘至山心嶺有已壞木橋一有環山坑二未有橋有山坑一未有橋有一大嶺上處平高下處峭甚山心嶺有五股洗κ餘丈下處百餘丈險峭難行勾Ω甚 |
| 12 | 一自山心嶺至茶亭至梨木根有木橋一長丈餘有一嶺下處峭甚有山坑四中有一坑十餘丈未有橋其餘有橋者亦五六尺梨木根埠中鋪戶綿密不能築路梨木根河十餘丈未有橋 |
| 13 | 一自梨木根至石橋有山坑二其一十餘丈其一丈餘有一嶺上落十餘里頗高險石橋墟中不能築路 |
| 14 | 一自石橋墟至龍窩河其河三十餘丈未有橋此往來通行水道有龍窩村村中不能築路 |
| 15 | 一自龍窩村至留雁河其河二十餘丈未有橋此往來通行水道 |
| 16 | 一自留雁河至黑山至岫村至珠光坪有山坑三未有橋 |
| 17 | 一自珠光坪至大坪山有山坑一長二丈餘未有橋此山上落三十餘里崎嶇險峭行止艱難中有鋪戶數十家 |
| 18 | 一自大坪山至大嘴沙子坪有小木橋三長俱丈餘俱尺餘 |
| 19 | 一自沙子坪怪斂菽敬逕下涫三四里頗高峭中有山坑一未有橋有數百丈峭狹路旁多山石 |
| 20 | 一自草木村至石純砦有五木小橋村側有山坑長丈餘未有橋 |
| 21 | 一自石純砦至雷公褂猩嬌右荒廄懦ふ捎嘍尺餘 |
| 22 | 一自雷公怪了蕉粗遼呱礁囈園儆嗍級此蠱母哢陀猩嬌佣長皆丈餘未有橋 |
| 23 | 一自蛇山至公壽頭村有山坑一木橋長一丈三尺餘 |
| 24 | 一自公壽頭村至蓮塘村其村中不能築路有一拱橋長一丈四尺餘 |
| 25 | 一自蓮塘村至公會墟村中不能築路有山坑長四十五丈未有橋 |
| 26 | 一自公會墟至東平村墟中不能築路 |
| 27 | 一自東平村至分水勾逯脅荒苤路有一橋長七八尺四五尺 |
| 28 | 一自分水怪鏈笄糯逕下涫餘里此山頗險隘山上有山坑三未有橋山下有山坑一亦未有橋 |
| 29 | 一自大橋村至山谷嶺至接福橋村中不能築路 |
| 30 | 一自接福橋至蓮花坪至大蒙墟坪里不能築路 |
| 31 | 一自石龍墟至大蒙墟中不能築路有大拱橋長丈餘一丈有小山坑丈餘未有橋 |
| 32 | 一自大蒙墟至大橋墟中不能築路 |
| 33 | 一自大橋墟至廣濟橋墟中不能築路有小拱橋其廣濟橋板長十二度每度四五尺 |
| 34 | 一自廣濟橋至招戶村至過街嶺村中不能築路 |
| 35 | 一自過街嶺至燕塘墟有民田數十里墟中街道太窄不能築路 |
| 36 | 一自燕塘墟至龍門觀觀外有廖家山此山即在路旁有拱橋一小橋二 |
| 37 | 一自龍門觀至山口至沙江上下十餘里上處百餘丈下處等之而路旁有山石五六尺高旁是山坑 |
| 38 | 一自沙江墟至洞岸墟中不能築路 |
| 39 | 一自洞岸昭平平樂交界之處至畫山街街中不能築路有魯班橋一有小橋五 |
| 40 | 一自畫山街至綠槐阡有民田五六里 |
| 41 | 一自綠槐阡至容津街有一拱橋長丈餘一丈 |
| 42 | 一自容津街至扶陽村街中鋪戶綿密不能築路有容津河二三十丈地勢甚低春夏水長必浸路未有橋 |
| 43 | 一自扶陽洞村至金釵嶺村中不能築路 |
| 44 | 一自金釵嶺村至二塘墟村中不能築路 |
| 45 | 一自二塘墟至馬鞍山墟中街道太窄小不能築路有民田約三四里有拱橋一小橋二 |
| 46 | 一自馬鞍山村至金山村村中不能築路有一橋長一丈三四尺 |
| 47 | 一自金山村至山谷村村中不能築路有山坑橋用木杉八度每度約四五尺長複有小橋二 |
| 48 | 一自山谷村至滴水в猩焦壬跽祗七八尺前有人家十餘戶小村村裏不能築路 |
| 49 | 一自平樂至令公廟廟前河二十餘丈未有橋 |
| 50 | 一自令公廟至佛子垢叨百餘級上處較下處更險峭 |
| 51 | 一自佛子怪良居閭梁鈾氖餘丈此河是往來通行水道 |
| 52 | 一自季魚塘至古勞寨有保孫小橋有小未有橋 |
| 53 | 一自古勞寨至矮山墟墟中街道太窄不能築路 |
| 54 | 一自矮山至田家河河三十餘丈未有橋此河是往來通行水道 |
| 55 | 一自田家河至陽朔城有王姓之墓墓碑是萬歷年間者此墓即在陽朔城外路旁城中鋪戶綿密不能築路城前是往來水道城後有山高約三十餘級頗險峭 |
| 56 | 一自陽朔至白沙墟有小山高約有六十級墟中街道太窄不能築路 |
| 57 | 一自白沙至五里店墟墟中街道太窄不能築路 |
| 58 | 一自五里店至桂花樹至蒲桃墟墟中街道太窄不能築路 |
| 59 | 一自蒲桃墟至六塘有長塘橋約數尺長有廣善橋橋面丈餘有民田二百餘里前有福壽橋後有伏龍橋用木板為之六塘墟中街道太窄不能築路 |
| 60 | 一自六塘至良風墟二十餘里黃家村左右有一橋一丈長丈餘 |
| 61 | 一自良風墟至三塘十餘里墟中街道太窄不能築路 |
| 62 | 一自三塘至二塘十餘里中有大觀橋一度三尺餘長約一丈 |
| 63 | 一自二塘至桂林二十餘里前後有民田五六里 |
| 64 | 右案廣西通路莫要於梧州至桂林約八百零九里路歷昭平平樂陽朔臨桂諸縣其中逾山涉水似有難者何也馬車之量十丈平高一尺則易行二十丈平高一尺則牽而後行三十丈平高一尺則牽而亦不能行矣昭平以下之大坪山平樂以上之佛子挂輝蚋哢蛻舷戮愣百餘級一則綿岨嶮三十餘里非開山挖洞非沿河築堤別開邊路有不可者此泰西火炸開邊路之法也然泰西火炸之法開山洞引藥線為法甚善而為又甚巨也至別開一路勢必沿河道築土堤夫河道則有水溢之患築堤則有崩塌之患春夏漲水則修御之費多而行路之日少矣大坪佛子外尚有諸嶺者乎此逾山之難者也逾山之外更有渡河者龍窩河則有三十餘丈留雁河則有二十餘丈容津河則有二三十丈令公廟河則有二十餘丈季魚塘河則有四五十丈田家河則有三十餘丈此皆往來通行之水道宜築高橋架長梁者其為費非巨萬不為功也其餘諸小河未橋者待築有橋者待增此渡河之所必須者也有民田之待買者乎夫單馬車之路路面八尺雙馬車之路路面一丈二尺兩旁斜沿各為四尺然則路面八尺則變為一丈二尺矣路面一丈二尺則變為一丈六尺矣必留餘地以為種木之用乎以黑山外則有數十里民田畫山外則有五六里民田馬鞍山外則有三四里民田六塘外則有二百餘里民田二塘前後則有六七里民田民田有三四百里之遠路旁必取二三丈之寬其為亦非巨萬不為功也即此逾山度河購田諸大端其固已非巨萬不可矣以如此之巨功如此之繁行路如此之緩則又似不如勉為鐵路矣 |
| 65 | 俄國新築西伯里亞鐵路說 |
| 66 | 美人林樂知附 |
| 67 | 俄羅斯跨歐亞二洲而立國幅員之廣世罕倫比顧民生不甚庶商務不甚富歐洲彼得羅堡都城已不逮倫敦巴黎伯靈諸都會矧亞洲之枕於華北者以荒寒之域居樸陋之人積世累年絕無生色忽焉被氈裘以錦繡築巢窟以軒堂豈非理勢之至難夢想所不到者哉然而鐵軌漸通寶山漸入歐洲近事歷歷可稽此俄廷所以不憚勞費而開築西伯里亞新路者也西歷一千八百八九十年間俄君臣密勘內地路工由亞洲俄境之西直達極東之海角計英程四千七百八十五里估定築路造車設站諸費計英金三京六兆七億六萬五千鎊每英程一里約需英金七千六百八十鎊每英程一里約合華路三里每英金一鎊照尋常市價約合華銀四兩然則築華鐵路一里約需華銀一萬二百四十兩限六年告成命太子為路部尚書即俄今皇尼古喇士第三一千八百九十一年太子東游上海日本等處回至琿春五月二十四日破土開工此東迤之路也西迤之路亦於同時經始凡路工應需之石鐵木等物東路濱於大海運送較便及漸築漸進則與西路同由陸達以運工所其東西相連之乾路如大樹之有本根也乾路之迤南迤北或有巨鎮或有殷市相距恆數十百里則分造枝路以達於乾路如蜈蚣之有百足也迤北有江路可通石鐵木或用江輪運送俄廷分年籌撥英金約四百萬鎊以充經費不敷則招商集股或就地撥各有定章茲不具論論其關系天下震動地球之大勢德國新報著論略云俄築西伯里亞大鐵路凡與路毗連各地皆有浡然興起之勢即相距較遠之城市亦可造枝路以相連路之左右倘有水道淺狹者則疏鑿之寬深者則造船以利運期無間斷然其心猶未足也又使熟諳商務之人分三路入中國其二則從西伯里亞分至滿洲蒙古各旗境其一則航海而至上海廣州等通商海口博考土產詳究商情若黑海裡海一帶與俄相關之處則命航海者順道稽查此其志不在小數年之後鐵路告成查探商務者亦已洞若觀火束裝而歸嗟嗟月暈而風礎潤而雨中國通商之變局此其見端乃中國尚淡然漠然毫不加意試向俄京翻閱藍皮書其所紀為何事所作為何語乎英有全地球報其主持筆政者每論天下大事如在目中今其言曰至奇極異之事頻年層出不窮泛舟於汪洋大海中儼如夕陽喚渡流水三篙奇哉而未已也車行於陸地無翅而飛靜以待之但聞有人自上海登車遲則十八日速則二禮拜居然遵陸而抵英京天下即有神仙此事詎能逆料哉俄國西伯里亞鐵路既成自歐洲之極西境至亞洲之極東境指琿春也向之四分五裂者今則一線穿成一氣呵成兼之自南自北諸橫路亦複無遠弗屆無閡非通於是榛榛狉狉未知教化者人煙冷落者商賈屐齒所不到者胥將風氣大開蒸蒸日上似此絕大利益絕大關系居今日而思後事幾令人不可捉摸無從思議夫非奇之又奇哉 |
| 68 | 且西伯里亞全路非第使俄國內地裨益無窮已也又通至四百兆人之中國八兆或十二兆人之朝鮮國舟行一二日戶口四十兆之日本國然則舍西通歐洲之外東通四百五十兆人諸國皆於此路是賴彼滿洲蒙古西伯里亞之兀然中處者尚安有荒寂寞千山鳥飛絕萬徑人蹤滅之慮哉英國向欲從美洲屬地坎拿大通道至華美國欲鑿斷美洲之一海頸引歐洲之商貨取道於其境而東愚謂中國當今之世亟宜引而進之即中國之利也至於英商所購中國之絲茶向可由坎拿大而西至歐洲者俄路若成坎路永無片葉一絲之過礙於坎拿大及英西之事者已非淺鮮而中國新茶自漢口運至俄路而轉遞於倫敦運費既廉茶價必賤又較之印茶運英日期可速其半礙於錫蘭山之茶商尤無窮盡所惜者中國效陳圖南之一睡千年未知何時能醒耳然必有如夢方覺之一候忽聞遙遙鐵軌轆轆大車來自西伯里亞遂急起而相迎我英於此其尚可漠然視之哉愚又借箸而籌以為西伯里亞鐵路之利於商務者固屬盡人皆知而其關乎兵機者則禍伏於隱微尤不可不防其漸英國商務兵機維系東方諸境素軌他國為重自有此路無論俄之蠶食朝鮮與否其大權之伸於東方者將駕英而上之我英如之何弗思美國新報亦著論云俄國新築最有關系之長鐵路此豈尋常意計之所及料哉歐洲先有二俄路一在西北之波羅的海濱一在西南之黑海濱若西伯里亞新路既成其在波羅的海濱者將在築徑直之鐵路以通之其在黑海濱者將再築斜岔之鐵路以通之此一直一斜之路約十五年之久方可成功估其經費需美金三垓圓約合中國通用之墨西哥洋銀六萬萬圓皆由俄庫按年籌撥查西伯里亞僻在內地戶口鮮少地中雖蘊有金銀煤鐵各寶貨而機器不能運入無從採取向皆視為石田然核其廣褒幾駕歐羅巴全洲而過之又元黃剖判以來從未經人墾闢土脈之肥所不待言今忽有車路以達人行天下大事誠莫有過於此者矣且其旁有四百兆人之中國四十兆人之日本國相維相系尤覺難能而可貴俄人又深思遠慮以此路既接琿春必於琿春設一通商輪船大公司然後遵陸以逮乎水次沿海以進乎平原左之右之無不如志是以議造商輪十九艘今已先購五艘將由中國之東亦指琿春取道美國而至歐洲屈指行程僅中隔美境東西三千里餘皆俄之疆宇故俄船駛之美樹即借美之鐵路以東趨乎波羅的海水陸交便莫甚於此中國若於北方亦造鐵路以與俄路相連所謂事半而功倍也美報又謂俄國本無海口向欲於商務中別樹一幟而奢願莫償此路既成又設琿春輪船大公司大約五十日內即可繞地球此真出於意計之外矣又云此路此船俄國因利乘便之機也而藉之以獲益者厥惟中美二國其理甚明無勞轉計愚按德報之言為中國危也英報之言為俄國幸為英國慮即為中國望也美報之言為美國喜即為中國喜而於俄深歆羨不啻為華深惋惜也要皆旴衡時勢閱歷有得者也若以華人而為華計南皮張孝達尚書前建之議由京師蘆溝橋安置鐵軌直達湖北省之漢口鎮實屬老謀深算至當不易其京鄂乾路之旁分築各枝路通大城鎮大口岸亦屬必不可少 |
| 69 | 然此皆就華境言之也居今之世為今之人必能合域外而通籌斯克葆域中而永鞏故英築印度鐵路有直向新疆者一處有遙指西藏者二處西藏多山路工難闢中國可沿天山之麓築喀什噶爾鐵路以接之英又築緬甸鐵路中國可築雲南鐵路以接之法築越南鐵路中國可築廣西雲南鐵路以接之南路既樹根基北路亦宜展拓俄國新築西伯里亞鐵路耽耽焉有雄視歐洲之意即駸駸焉有闌入中國之機中國先發制人告以今將一由恰克圖一由新疆各築鐵路以接之考鐵路之築於新疆者與英路相接處或繞出伊犁或灣過烏魯木齊與俄路相接處穿出於烏魯木齊烏里雅蘇台之間均迤邐而至哈密一端則入甘肅之蘭州府陝西之西安府等處連屬於漢口之乾路築於雲南者則取道四川或貴州湖南諸省築於廣西者則取道廣東湖南諸省皆接漢口之乾路築於恰克圖者則取道蒙古旗境連屬於蘆溝橋乾路此接路之大略也誠俟蘆溝橋漢口南北乾路告成南方從漢口西達四川之重慶府逐漸展築至西藏至雲南既避灩澦峨嵋之險兼廣巴芋賓布之源為第一路由漢口西北過河南之浙川廳或盧氏閿鄉等縣穿潼關而達陝西亦逐漸展築至甘肅至新疆以通皮革藥材之利即增被山帶河之雄為第二路由漢口南過湖南西南過貴州分達滇粵諸省凡珠璣瑁丹砂鍾乳碧雞玉雀石屏雲竹琥珀珊瑚之悉隨鹽鐵之利孔金銀銅錫之物華一一轉輸灌溉取不禁而用不窮為第三第四路北方則自蘆溝橋乾路一端東北出喜峰口或西北出張家口沿陰山之麓穿過蒙古旗境而達恰克圖一端東南至天津以出北洋即由天津展築至山東樂陵縣蜿蜒以達江蘇為第五第六路此興工之大段也其後先遲早之間神而明之存乎其人紙上空言難以豫惟上海為通商第一大口岸必宜別築鐵路以達蘇杭諸內地然後可接運出口之土貨進口之洋貨其餘如廣東福建浙江山東各省海濱亦應仿照江蘇之上海直隸之天津各築鐵路以通內地鐵路既通閩粵齊越各海口又必別立出洋通商之輪船大公司與招商局江海輪船並行不悖於是中國土產之在內地者由鐵路公司裝車送至海口即由海口裝船送至外洋外洋來華諸貨由回空之輪船滿載而歸此往彼來如梭之織自茲以後水陸交通頭頭是道吾知地大物博之中國藏必由是而興貨財必由是而殖以之治內則揆文奮武運糧賑荒諸機要無一不捷如桴鼓以之交外則取威講信通商惠工諸交涉無一不易如轉圜雖有強鄰豈敢窺伺雖有狡計豈敢覬覦攘攘熙熙林林總總資我利賴同我太平懿歟休哉或謂開門揖盜古有明誡設險守國今有同心必欲百路盡通恐致百端交集設有齟齬後患難言不知中國海口今已悉有外人未聞防外侮之猝臨遂填海以為固水陸之途雖異通塞之理無殊乎鐵路既接於鄰邦台即築於邊界但使防守嚴密自然屹若長城猛虎在山藜藿為之不採外戶不閉是謂大同皆鐵路通而台峻整之証也夫如是故遠人不服欲易玉帛以干戈中國有人即移通商以禦敵調兵之迅捷大異於昔時運餉之稽遲悉祛乎政客主之勢既已懸殊勝負之機豈煩再卜而鐵路者可築亦即可毀者也數十里斷其轍即千萬人無所逞其凶鋒何嫌何疑何思何慮而顧墨守夏商周之古訓坐廢歐美斐之新機哉工程既定財用宜籌英國之近事堪稽中國之借觀不爽謂餘不信請讀下章癸巳臘月作 |
| 70 | 英國鐵路考 |
| 71 | 美人林樂知附 |
| 72 | 三思子讀西伯里亞鐵路說始而戚然繼則忻然終且憮然爰造鑄鐵盦而問曰子為中國計者信所謂長駕遠馭廓無外之觀者也顧安所得十百千萬億兆京垓之國帑以興此東西南北巽坤乾艮之路工乎縷馨仙史曰固也待我言之夫一木則大不能支眾擎則九鼎易為舉子徒見南皮尚書創蘆溝橋漢口乾路之議籌經費者通各省之力為八年之期遂巨之難以得耳夫國家歲入之自有常經興鐵路之新工而耗水衡之舊制仰屋將陡見司農之嘆無米豈能為巧婦之炊則將曰加賦於民乎又將曰稱貸於外乎嗚呼天下事利一而害一猶不可為利未見而害已形即使利可見而害將無底乎閒嘗獨居深念而得有百利無一害一策焉許行之言曰賢者與民並耕而食饔飧而治自古至今傳為笑柄顧笑之而卒自蹈之是使後人而複笑後人也故扶王者撫有大國如郵政如艦如額兵皆宜設官以掌理之無使大權旁落固夫人而知之矣如鐵路如商輪如制造如磅務皆小民分所得為之事朝廷惟訂立例章以資約束填給信券以便稽查若亦守太阿倒持之戒忘貧泉私酌之嫌微論褻尊嚴也小民何辜乃任大官爭利哉且居今日而談時局凡所謂鐵路商輪制造礦務大公司者幾地球矣問其資本曰民之脂膏也問其經營曰民之心血也國家訂立例章以約束之者或恐其藉寇兵而齎盜糧也填給信券以稽查之者或恐其生爭競而犯名義也當其給券之時先核其有無不應為而為之事事屬應為即按其成本而科其薄稅所以動其尊君親上之忱兼為國庫增土壤細流之助也過此以往但使公司無越分之舉公家即無顧問之煩若年中大吏之挑剔是非過往委員之需索贓穢則概乎未有聞也又若購定商船獨開大局派定總辦視等專門亦概乎未有見也試專以鐵路言之有商造之鐵路此其常也有官保商造之鐵路此其罕也鐵路何以勞官保則以路屬不可少養路之費不能敷也其保之者或許以按年若干之利息不足則官為津貼或防其沿路無端之險阻有警則官為彈壓舍此之外不知其它美洲有美國焉合四十餘小邦而為一大國其幅員之廣袤與中國相仿而其各邦君之都會及其大小各州縣遠近各海口皆有鐵路以相聯綴通國中截長補短合鐵路十七萬餘里鐵路公司多至不可勝計有自美國極東境通至極西境之鐵路則公家獨保之伯里璽天德以為境判東西必藉鐵路為之聯絡而道出於中境中境荒寂寞不能籌養路之費故栽培之厚獨異於諸公司此美國以民力成鐵路中國可借鏡者也然猶嫌其語焉不詳也 |
| 73 | 子慮中國欲造鐵路絀於財力吾更與子言英國英國之屬地無論也就其本國而論僅合中國三省地乃英民於倫敦都城中設立鐵路大公司六即從倫敦分道以達於海濱核其資本合共英金四垓鎊以目下先令價計之大約合華銀二千八百兆兩考一千八百九十二年商部鐵路冊報雲英國及各屬地鐵路公司資本共金英金一千兆鎊皆英民之恆產也自一千八百八十年至今勻計每年增多二十兆鎊是年各公司共收載客車資二京八兆鎊路中乘頭等車之客三十兆二等車之客六十一兆三等車之客七百七十二兆其車資內頭二等客付八兆鎊三等客付二十兆鎊此英國一年鐵路之總報也又考六大公司分報各冊則更羅羅清疏試譯其詳以見鐵路公司官不必籌資本並以見年中獲利不貲民亦不必憂耗損也 一千八百九十二年倫敦西北鐵路大公司報云此路經始於一千八百四十六年資本英金一垓八兆鎊每年收各項入一京一兆七億五萬鎊付各種費用六兆五億鎊公司中所造機器車二千七百輛載客車七千五百輛裝貨車六萬輛運送內地客貨馬車三千七百輛馬三千七百匹運送外海內河客貨各輪船二十艘本公司自倫敦直達西北海濱之乾路淨長英程二千七百里約合華程八千一百里各處支路接長英程三千七百五十里停車上落客貨之大小腰站共八百所一年來往各客除買定三個月得以任便去留之長期車票不計外共六京七兆二億人一年運送貨物共重英權三京七兆五億墩每墩計重華權一千六百八十所公司中自總辦至工匠為止共享人六萬五千名留備養贍舊伙老疾諸費九億四萬五千鎊另在大小各碼頭開設大客棧若干所以倫敦正北鐵路公司於一千八百四十六年六月二十五日准商部具領信券造築車路一千八百九十三年六月杪報云本公司資本英金五京四億七萬鎊乾路共長英程八百十七里自九十二年七月一日起至本日止淨收入四兆四億六萬鎊有奇公司中共有機器車九百二十三輛客車二千七百七十八輛連運貨運煤運牛羊各車共三萬一千七百六十六輛又公司自用之車二千餘輛此一年中共載上等客八億二萬九千餘二等客一兆二億四萬五千餘三等客三京九億八萬餘三共三京三兆五千五百餘 大東鐵路公司系一千八百六十二年整頓舊公司而改立者也資本英金四京七兆二億一萬鎊有奇一千八百九十二年分淨收入四兆三億六萬五千鎊有奇一應雜支二兆五億二萬二千鎊有奇機器車九百二十八輛客車三千八百六十三輛貨車一萬六千三百十三輛馬一千五百二十九匹各種馬車一千十九輛乾枝各路接長英程一千二百十六里停車腰站四百三十六所輪船九艘內出海者三艘從英島海濱迤東往來歐洲之法和比諸國及本國沿海各地又較小者六艘車貨賴以裝卸並據報稱一千八百九十二年分公司火車運貨共重英權六兆二億八萬墩載客八京三兆二億八萬餘 大西公司報云本公司干枝各路共長英程二千五百里由倫敦往愛西德計一百九十四里僅歷四點鐘華辰二時其速甚矣 |
| 74 | 又從倫敦往撲里磨計二百四十七里歷五點半鐘即至亦甚神速然其間尚有腰站停車之阻滯若使毫無間斷每一點鐘實可行華程一百八十里其制造機器及各項車輛之廠計占英田一千四百畝廠中工匠一萬餘名專供本公司或重修或新造機器及車輛之用每年機器車之重修或新造者約計一百輛各項車則每一禮拜七日一百輛廠設於素餛飩地方素餛飩本冷落之地緣車廠而成鄉鎮每一禮拜廠中給發工價需一萬一千五百磅本公司資本八京二兆七億二萬六千餘鎊一千八百九十二年分共收入九兆二萬九千八百四十九鎊核至年終實存機器車一千六百九十輛客車分三等共五千四百十四輛貨車及運煤等車共四萬五千九百五十八輛是年載客往來之票共收回六京二兆五億七萬五千紙有奇三個月長期票不在內公司中自總辦以次共享人四萬五千有奇中路公司系一千八百四十四年合三公司而為一大公司往來英國中央各郡縣公司中用人五萬三千有奇連造車廠中工匠七千五百在內公司資本計英金九京七兆鎊有奇每年收九兆鎊有奇付四兆九億九萬九千鎊有奇各段鐵路共長英程一千九百四十二里一年燒煤一兆八萬五千墩公司中共有機器車二千一百九十七輛各等客車四千六百四十輛貨車一億一萬八千七百五十七輛一年中送貨及運出土產共重三京一兆七億二萬墩載客三京八兆七億六萬有奇其買定三閱月長期票之客共一億有奇各碼頭各市集亦有大客棧若干所 |
| 75 | 西悉畢利鐵路考略 |
| 76 | 錢恂 |
| 77 | 西悉畢利地本荒寒現以勘定赤道北五十五度緯線為准則水土平和地勢平坦實有益於造路工程惟寒多暑少不利農功冬則冰冱六閱月入地盈丈夏則兩月酷熱就倭連布爾克省之車連賓司克拖波爾省之枯爾十司克伊什穆求喀林司克阿克模林省之撇特羅把勿洛司克倭本司克托穆省之喀迎司克托穆司克各處計之則地廣五十四萬六千六百八十一方里華里倍之戶口一兆十萬零八千人合每方俄裡兩人較之歐俄正減十倍物產以伊什穆及板拉屏司克兩野為最上沃土宜農故烏拉嶺南需糧皆仰給焉附表於後惟民性怠惰白什吉爾回民居其大半次為一條哈薩克再為歐境移民吉爾吉斯兼有之牧多於農而大風時至人畜被如己丑之役八十九年被風卷去牲畜十萬之多民懲往事亦漸舍牧就農以近年論每年此處食面糧可得普特合中國三十斤十兆有奇運出歐境價昂十倍磨白面之麥每普俄錢一羅半至兩羅次面尤賤售諸本處十不值一每普特俄錢十八至二十戈比惜路艱費重獲利無多故彼處人民咸冀鐵路早成俾貨物流通客商來集從此廣開墾種戶口自增如撇爾穆省之沙沙得林司克拖波爾省之他拉雅魯妥羅複司克托穆省之巴爾納烏勒畢司克枯自聶茨及伊爾提什鄂畢兩河各岸之路成市集操券以待其中亞細亞之仙米帕拉停仙米烈兩省出產亦可轉運利正不淺 |
| 78 | 按西悉畢利水土厚薄有差茲分三段略如左 |
| 79 | 由車連賓至伊什穆河為第一段地沃土黑宜種麥樺樹成林伙碎湖乾池出鹽兼生紅草地有毒氣最易致病湖池邊岸旱年多惡蠅最毒刺牲畜至死其民除白什吉爾畜牧外餘皆種植以車連賓柯爾干兩處產麥最多專供烏拉南嶺一帶之用其苗西益攝提拖波爾河邊所磨之面大半運赴歐俄各境該處大村甚多路成時即成城鎮似可操券以待現在則聚商於柯爾干為集場也 |
| 80 | 由伊什穆東岸至伊爾提什河為第二段地瘦罕產阿克麥林省之北一帶地形尤低多窪湖其伊什穆曠野稍高東南則沙漠中有鹽地舊時湖甚多地咸不宜種植惟西北一隅之地稍堪墾種其求喀林司克東北已稱凍帶更不待言矣其民則吉爾吉斯居多專畜牧懶種植春水夏旱秋風冬冷平時寒表必在凍度二十左右最冷至四十度十五年前尤冷丁丑十二月最冷下至五十度按連四日人民死於凍者極多民之需糧全恃拖博裡鄰省牲畜出售於歐俄市商聚集於撇特羅巴複洛斯克己丑之役虧折太巨民知墾種近年漸亦產麥自食 |
| 81 | 由伊爾提什東至鄂畢河為第三段池沃宜農惟中段多湖水苦不宜飲有鹽池結地終年不毛南境樺樹成林數年前移西民來此墾種頗見起色北境荒寒不論及矣 |
| 82 | 工程年限 |
| 83 | 甲由車連賓斯克至鄂穆斯克為第一段計長七百四十七俄里華里倍之分四年造成 |
| 84 | 一開工墊路須成十分之六 二定購零碎橋木及濠溝工程各料 三定購三大橋鐵料及開辦托博里橋石樁工程 四啟運托博里橋應用鐵料 五定購軌條及接轉軌路各器 六分段轉運軌條及接轉軌路各器鄂穆斯克及車途賓斯克各一百十里七開設電 八定購自來水管等項 九定購查局及更夫住屋各料 十定購氣機輪車等 十一定購軌底橫梁隨即啟運 十二告竣喀音斯克至阿臣斯克勘路工程 |
| 85 | 以上十二條第一年壬辰八百九十二年應辦事也 |
| 86 | 一告竣墊路工程 二告竣零碎橋木濠溝各工 三告竣托博里橋石樁及開辦橋面裝配各工 四開辦伊什穆及伊爾提什二橋石工並啟運鐵料 五啟運已定軌條 六先安置四百里路軌條以便運料 七告竣四百里路自來水工程 八開造查局及更夫住屋工程 九分段轉運所定汽機輪車等件至應用處如車連賓斯克鄂穆斯克鄂畢河邊 十告竣電線工程 |
| 87 | 以上十條第二年癸巳應辦事也 |
| 88 | 一告竣土工 二告竣伊什穆伊爾提什兩橋石樁及開辦伊什穆橋面工程 三安設全路軌條 四開辦車站及棧房工程除鄂穆斯克車站外應一律告竣 五告竣自來水工程 六分段轉運車料及氣機各件至應用處 |
| 89 | 以上六條第三年甲午應辦事也 |
| 90 | 第四年應將本段工程於俄歷七月底一律告竣俾乙未八月擇吉開路 |
| 91 | 乙由鄂穆斯克至鄂畢河為第二段計長五百八十一俄里分五年造成 |
| 92 | 一開辦二百五十里路墊地工程須成十分之六 二定購二百五十里路應設零碎橋木及濠溝合料隨時啟運應用 三定購四百五十里軌條及接轉各器 四定購軌底橫梁隨時啟運 |
| 93 | 以上四條第一年壬辰應辦事也 |
| 94 | 一告竣已開墊地工程及續墊本段全路土工應成其半 二告竣已開零碎橋木及濠溝工程隨即續辦餘路應成其半 三轉運所定軌條應用 四補購全路軌條及接轉各器 五安設軌路二百里以備運料 六開辦電線工程 七定購自來水管等項 八告竣已安之路應用自來水工程 九定購查局及更夫住屋各料 十定購汽機輪車等 |
| 95 | 以上十條第二年癸巳應辦事也 |
| 96 | 一接辦土工 二告竣橋木濠溝各工 三補設餘路軌條 四轉運已購軌條 五告竣電線工程 六告竣自來水工程 七轉運車料汽機等應用 八開辦查局及更夫住屋工程 |
| 97 | 以上八條第三年甲午應辦事也 |
| 98 | 一告竣土工 二開辦車站棧房工程 |
| 99 | 以上二條第四年乙未應辦事也 |
| 100 | 第五年應將本段工程於俄歷七月底一律告竣俾丙申秋可以開路 |
| 101 | 由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶為第三段計長三百零三俄里分五年造成 |
| 102 | 一定購鄂畢托穆兩橋鐵件 |
| 103 | 以上一條第一年壬辰應辦事也 |
| 104 | 一開辦墊地土工須成其半 二購辦零碎橋木濠溝各料隨時轉運開工須成其半 三定購軌底橫梁應甲午年用 四定購軌條及接轉各器 五開辦電線工程 六開辦鄂畢托穆二橋石樁工程及轉運已購鐵料應用 |
| 105 | 以上六條第二年癸巳應辦事也 |
| 106 | 一接辦土工 二告竣橋木濠溝各工 三補購軌底橫梁 四轉運已購軌條等料應用 五補購軌條及接轉各器一百五十七里應乙未年用 六告竣電線工程 七定購自來水管等料 八定購查局及更夫住屋等料 九定購汽機輪車等件 十告竣鄂畢托穆兩橋石樁工程及開辦橋面工程 |
| 107 | 以上十條第三年甲午應辦事也 |
| 108 | 一告竣土工 二安設軌條 三告竣自來水工程 四開辦車站棧房工程 五轉運車料汽機應用 六開辦查局及更夫住屋各工 |
| 109 | 以上六條第四年乙未應辦事也 |
| 110 | 第五年應將西悉畢利鐵路全工於俄歷七月底一律告竣俾丙申八月開路通行云爾 |
| 111 | 按以上西悉畢利鐵路工程系由國家議定撥之案再由波池坦姆斯喀耶往東應造鐵路亦有分定工程附錄如左 |
| 112 | 甲由波池坦姆斯喀耶至伊爾古慈克為中悉畢利路計一千零九十六俄裏如在甲午年開工則己亥年可以告竣 |
| 113 | 乙由伊爾古慈克至唯爾赫烏金斯克為環拜噶爾湖路計二百九十三俄裏如在丙申年開工則庚子年告竣 |
| 114 | 丙由唯爾赫烏金斯克至施特烈斯克為後拜噶爾路計一千零九俄裏如在戊戌年開工則癸卯年告竣 |
| 115 | 丁由施特烈斯克至務拉的倭司托克即海參崴為阿穆爾路即黑龍江計二千一百七十五俄里按此路已於去春由海參崴開工限乙未年內造至哈巴羅夫斯克即伯里如彼時接造則癸卯年告蕆正與後拜噶爾湖路相接則悉畢利路全工告竣問其速則旬日之遙由俄京而至海參崴凡一萬七千餘里 |
| 116 | 鐵路工料估價表上道路工程項下 一購買民地價二墊路費三建大小橋木價四軌底橫梁價五接轉軌路應用各器價六設隨路電線價七建巡查局及更夫住屋價八建車棧價九各段車棧應設自來水管等價十各段車棧處應設棧房各價十一造路時司事薪水匠人工食等費十二造路時應備意外需費如醫藥電報等費總共 |
| 117 | 第一段由車連賓斯克至鄂穆斯克計七百四十七俄里共享俄鈔羅布數二十六萬四千六百六十三兆六十二萬另四百八十四兆九十一萬六千六百七十五二兆四十八萬三千四百八十四十二萬七千一百七十十九萬八千七百另二三十九萬八千四百五十一兆四十九萬六千七百三十三萬八千四百四十五十二萬另三百二兆四十八萬五千一百十七萬九千二百八十十七兆另二萬四千三百八十四 |
| 118 | 每俄里核計俄鈔數三百五十七四千八百四十七六千五百八十二三千三百二十五一百七十二百六十六五百三十三二千另另三四百四十六九百九十七三千三百二十七二百四十二萬二千七百九十 |
| 119 | 第二段由鄂穆斯克至鄂畢河計五百八十一俄里共享俄鈔數十三萬四千三百七十二兆四十五萬一千九百另四四十萬另五千四百六十二兆另二萬一千九百另七八萬六千四百十十六萬九千另七十一三十萬另七千六百五十六十七萬四千五百二十九萬另三百五十十七萬六千八百二十五一兆九十三萬二千三百十三萬九千四百四十八兆七十九萬另一百八十七 |
| 120 | 每俄里核計數二百三十一四千二百二十六百九十八三千四百八十一百四十九二百九十一五百二十九一千一百六十一五百三百另四［三］(二)千六百二十六二百四十一萬五千一百二十九 |
| 121 | 第三段由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶計三百另三俄里共享俄鈔數五萬三千三百三兆七十四萬二千四百四十六兆十三萬九千七百二十五八十五萬另六百二十一三萬七千八百三十八萬七千五百另七十四萬四千九百三十八萬另六百五十十八萬七千另二十九萬五千八百七十五一兆另一萬四千九百七萬二千七百二十十二兆八十萬另三千四百八十八 |
| 122 | 每俄里核計數二百八十三一萬二千三百五十一二萬另二百六十三二千八百另七一百二十五二百六十九四百七十八一千二百五十六六百十七三百十七三千三百五十二百四十四萬二千二百五十六 |
| 123 | 三段總計共享俄鈔數四十五萬四千三百三十九兆八十一萬四千八百二十四十一兆四十六萬一千八百［六］(二)十五兆三十二萬五千九百五十五二十五萬一千四百一十四十四萬九千二百八十八十五萬一千二兆五十五萬一千八百五十八十一萬另八百一十七十九萬三千五兆四十三萬二千三百三十九萬一千四百四十三十八兆六十一萬八千另五十九 |
| 124 | 每俄里核計數二百七十八六千另八十七千另二十七三千二百八十五一百五十四二百七十五五百二十二一千五百六十五四百九十七四百八十六三千三百三十一二百四十二萬三千六百七十八 |
| 125 | 附注 |
| 126 | 第一段路應造三大橋估價 |
| 127 | 一穿托博里河計俄鈔一兆三十五萬羅布 二穿伊什穆河計九十萬羅布 三穿伊爾提什河計二兆四十萬羅布 |
| 128 | 第二段應造二大橋估價 |
| 129 | 一穿鄂畢河計三兆羅布 二穿托穆河計一兆六十萬羅布 |
| 130 | 鐵路工料估價表下 |
| 131 | 軌條汽機輪車項下 一鐵路軌條工料各價二汽機輪車等件工料各費三運軌條及備用等具至應用處及安置各費總共兩表總共由正路接至托穆斯克叉路七十九俄裏約費二兆三十七萬由波池坦斯喀雅至阿臣斯克二百五十五里約費八兆七十四萬六千五百由車連賓斯克至阿臣斯克為西悉畢利全路連叉路計一千九百六十五里共費六十九兆八十二萬九千七百另九 |
| 132 | 第一段由車連賓斯克至鄂穆斯克計七百四十七俄里共享俄鈔數四兆九十萬另三千九百四十三兆四十三萬二千九百六十九十六萬二千七百五十一九兆三十萬另另一百另五二十六兆三十二萬四千四百八十九 |
| 133 | 每俄里核計數六千五百六十四四千五百九十六一千二百九十一萬二千四百五十三萬五千二百四十 |
| 134 | 第二段由鄂穆斯克至鄂畢河計五百八十一俄里共享俄鈔數三兆八十一萬一千七百九十二二兆四十五萬七千七百九十二萬四千三百十六七兆十九萬三千七百七十八十五兆九十八萬三千九百六十五 |
| 135 | 每俄里核計數六千五百六十一四千二百三十一千五百九十一一萬二千三百八十二二萬七千五百十一 |
| 136 | 第三段由鄂畢河至坡池坦斯喀雅車棧計三百另三俄里共享俄鈔數一兆九十八萬二千四百十二一兆另五萬八千六百八十五十五萬六千一百七十五三兆六［十］(千)萬另一千三百六十七十六兆四十萬另四千七百五十五 |
| 137 | 每俄里核計數六千五百五十五三千四百九十五一千八百三十五一萬一千八百八十五五萬四千一百四十一 |
| 138 | 三段總計共享俄鈔數十兆另七十萬另一千五百六十八六兆九十四萬九千三百四十二兆四十四萬四千二百四十二二十兆另另九萬五千一百五十五十八兆七十一萬三千二百另九 |
| 139 | 每俄里核計數六千五百六十一四千二百六十一一千四百九十八一萬二千三百二十三萬五千九百九十八三萬三萬四千三百三萬五千五百三十七 |
| 140 | 附注 |
| 141 | 由鄂畢河至阿臣斯克因冬路不便尚未勘定將來勘定時或省二兆二萬五千百四十九羅布云云 |
| 142 | 西悉畢利輻員戶口餘糧表地名柯爾干一帶伊什穆一帶木喀林司克一帶撇德羅巴複司克及鄂穆斯克一帶喀迎司克一帶托穆司克一帶總共 |
| 143 | 該處輻員合俄方里計二萬零六百二十一三萬六千一百九十二五萬九千三百四十四十萬零二千零一七萬二千八百六十二十五萬［四］(五)千六百六十三五十四萬五千六百八十一 |
| 144 | 該處戶口數二十一萬八千二十三萬七千十五萬二千十六萬五千十二萬九千二十萬零七千一兆十萬零八千 |
| 145 | 每方俄里合計戶口數十個有半六個半二個有十分之七一個有十分之六一個有十分之八十分之八算 |
| 146 | 本處食餘糧食合普特算二兆二兆九萬二兆十萬無餘一兆八十萬二兆六十萬十兆八十萬 |
| 147 | 本處食餘牲畜合普特算三十六萬二十七萬無定一兆無定無定一兆六十三萬 |
| 148 | 右表但指鐵路左近而言如拖波爾省之他拉一地離鐵路不過百里尚未列入表內每年該處餘糧普特五兆之多亦必出運歐境此表准中等收成若遇豐年自必有增如托穆省之巴爾納烏勒枯自聶茨畢司克各處出產亦旺中亞細亞之仙米帕拉亭仙米烈兩省出產亦必流通民知獲利墾種加勤仕商咸來聚集不難指日興旺云 |
| 149 | 預估西悉畢利鐵路常年利益略 |
| 150 | 一搭客項下經烏髮裘冕各路往來悉畢利者每俄裡每年以五百羅布算計穿此路一千六百二十俄里應收客位價八十一萬羅布 |
| 151 | 二本國工作及外國來貨項下每年由歐境運往西悉畢利各處銷售者約有二兆普特計遠近勻扯經過八百十俄裏算每普特運費三十三戈比有四分之三每里得戈比二十四分之一應收水六十七萬五千羅布 |
| 152 | 三本國工作及外國來貨項下每年由歐俄運赴東悉畢利銷售者及回頭皮張雜物各貨茶葉項下另錄約二兆普特有半扯來往遠近一千六百二十俄裏算每普特水六十七戈比有半應收水一百六十八萬七千羅布 |
| 153 | 四茶葉項下經伊爾孤慈克稅關進口運歐者每年約一兆普特應收水九十萬羅布 |
| 154 | 五牲畜項下如毛皮油肉類但以鄂穆司克一帶運歐者算每年普特一兆有半應收水十八萬五千羅布 |
| 155 | 六牲口項下但以鄂穆司克運歐者計每年四千口每口一戈比運一俄里以經運三百七十俄裡扯算收水十四萬八千羅布 |
| 156 | 七鐵料及鐵器項下由彼運來之礦產在外由烏拉嶺運往西悉畢利銷售者每年半兆普特經運八百十俄里應收水三萬五千羅布 |
| 157 | 以上七項約收水四兆有六十萬羅布但此數雖指路成時必得之利而言總宜預折以備不虞就折去三分之一算每年可收羅布三兆零六萬六千再加西悉畢利每年所餘面麥准可運赴歐境銷售之三十二兆計之可收水一兆有六十二萬羅布按此項餘糧本處售價每普特三十戈比運歐銷價總在一羅布外除去水三十七戈比尚沾利息不少云 |
| 158 | 兩共淨收水項下四兆六十八萬六千羅布除每年養路費三兆二十四萬羅布每俄里二千羅布外淨餘羅布一兆有四十四萬六千若以三十兆羅布造本核算確敷常年三分利息此坐得之利也至國家所受隨路利益尚未列入如武員兵弁因公來往及軍犯軍火照例免價其利一也驛遞之費既節電報之費又增其利二也加增茶稅查俄國所銷華茶以陸運者為佳故茶商素經陸運因路乏漸改海運而政府以興悉畢利為要務議增海稅而減陸稅則茶商行海利微庶悉畢利不致衰敗然海稅既增利尚較勝年來俄民嘵嘵以無陸運為憾路成運速商必趨利而來海稅隨增亦一定事各則添抽其利三也移民墾種按擬造此路左近現居戶口二兆十三萬九千占地一兆二千二萬三千方俄里路成可移民八兆居之若論悉畢利全境占地十三兆一十六萬九千三百八十七方俄裡現居戶口六兆有半每方俄里不得一人若移二十五兆居之尚不到三人較之歐俄減去七分之六歐俄現得每方俄里二十人教育人才其利四也東呼西應朝發夕來由歐境赴托穆司克速則一二天遲則不逾七天若至海參崴旬日左右其利五也國通商中國日本美利堅各國漸增海口海參崴左近及鄂霍次克海各岸誠太平洋通商之要口也其利六也貨物勻通按現由莫斯科運貨至鄂穆斯克每普水一羅三十戈比至一羅有半路成時每普一羅有五戈比若至托穆斯克則一羅三十六戈比現在一二羅之間若由尼日里諾甫果保特至鄂穆斯克現在運費一羅二十五戈比左右路成時七十六戈比若至托穆斯克則一羅有九戈比目下需一羅五十左右商人趨利而行按比較則路成時貨物勻通自必日增月盛也不受他制無假道之虞其利七也萬商經運由華海太平海及日本海等處運歐各貨自必大半經此以收路速手先之利也隨路市集其利八也廣開礦產悉畢利礦產之豐人所共知礦苗之旺就地可証茲就現有之金銀兩礦而言其富也可概見按銀礦始於雍正六年經礦商錢迷毒甫遵大彼德之諭赴西悉畢利創喀里灣倭司克力斜司基礦於阿爾泰山［間］(問)數十年歸官辦現在每年此礦產銀五六百普特從前倍之金塊十普特從前四倍再為東悉畢利爾臣斯克即尼布楚礦亦創自大彼德時每普生礦可得淨銀一豐特合華十二兩惜礦產不旺現在每年產銀五十普特從前四倍銅鐵鉛錫兼採金礦始於道光十一年庫自次礦阿拉套嶺西歸官辦開採至咸豐十年採淨金八百普特嶺東為商辦亦以二十九年計採淨金一千六百普特有奇閱十年開薩彥礦於葉尼賽省此礦愈挖愈厚每百普特金沙可得淨金總在一二三昨得尼甫之間按俄秤每普四十豐特每豐特九十六昨得尼甫每昨華一錢二分半偶有百普得一昨者則虧本也亦有百得其十者則奇產也兼有金塊最大者曾得二普有十六豐一塊現存礦務學堂自開礦至道光二十八年採淨金一千七百普特現在各礦每年共採淨金二千普特兼採木植叢林到處皆有其利九也創造廠作自出新裁其利十也 |
| 159 | 中俄鐵路情形考 |
| 160 | 美人闕名附 |
| 161 | 西伯利亞鐵路議辦之始拜開耳湖至黑龍江鐵路意欲在中國邊界沿失耳喀江岸繞帕克落扶司開亞以達司勒登斯克然後從黑龍江沿江而北至開擺落扶斯克與烏蘇哩江之鐵路相接由此複折而南以抵海參崴道路蜿蜒工程浩大所費甚巨即以司勒登斯克至開擺落扶斯克一路而論計長一千一百零五英里有奇按價估之每英里需英金一萬四千四百四十四磅倘或經中國之地徑由滿洲直達海參崴微特路近費省且有格外之利益其得失非可同日而語也嗣中國政府果如俄國所請許中俄銀行並新設之中國東方鐵路公司在中國境內築造一路其公司章程已於西歷去年十二月二十三日經俄皇頒發諭旨悉照施行 |
| 162 | 公司之立系援照西歷一千八百九十六年八月二十七日中國政府與中俄銀行所訂之合同在中國境內築造鐵路自黑龍江之西至吉林之東與俄國所造西伯利亞鐵路之支路相接倘中國政府許該公司辦理煤鐵等礦及別項工作該公司均可遵辦倘以上諸事中國欲與俄國彼此分辦則該公司應將所辦各事另列簿冊庶免混淆目下此公司即由中俄銀行設立設立之後凡鐵路一應建造開行種種事務概歸該公司辦理現此公司雖已議辦而諸未就緒須待俄國國家銀行具報俄國戶部大臣所有股分之第一期付已經交齊方能開辦其餘股亦須於一年內交足且祗准中俄兩國之人入股此路開辦後八十年內當作為該公司之鐵路八十年後歸諸中國 |
| 163 | 拜開耳湖之鐵路現擬自敖嫩河起築經中國相近泗他羅煞拉喀赫亦脫城之地並齊齊哈爾庫倫城寧古塔諸地以接烏蘇里江南之尼考爾斯克此路共長一千二百七十三英里內約九百四十四英里系中國之境照西伯利亞先時所測量之路自敖嫩河至尼考爾斯克有一千六百十三英里有奇現在經滿洲而東可少三百四十英里有奇此路即在前所勘黑龍江路之南約三百九十英里水土較好天氣尤佳且所經松花江系屬沃壤黑龍江一帶食糧皆須仰給於此 |
| 164 | 公司應有資本若干須視造路經費需若干為率造路經費當照初次測量時所估價為准貲本之外所有應付之利息及造路時應還之與俄國機器師所估滿洲鐵路應辦材料各項之均屬緊要當首先籌劃添入凡有支付項悉由俄國戶部大臣與該公司妥議辦理 |
| 165 | 造路之費悉取給於股份及息借之計英金共五十三萬五千四百二十二鎊作為一萬股每股計英金五百三十五鎊八先令六本士惟入股之人其股是否能付俄國政府不能作保其餘應添之本則立息借票以集項需本若干照其數立息借票若乾此票由戶部大臣議准並立准票然後發出每次虛數若干實若干亦由戶部大臣議定該票應還之由俄國政府作保售見股銀若干悉歸俄國政府由俄國政府照兌俄銀發交中俄銀行存儲公司需即向銀行支領 |
| 166 | 鐵路諸事如一切築造開行記帳等皆由公司經理其總公司一設於中國北京一設於俄國聖彼得堡二處均可會議事件總公司之督辦由中國政府委派主政各事其餘襄辦董事等由眾商選舉公司擬於西歷一千八百九十七年八月開辦鐵路造成以六年為期期內該公司當承辦各段鐵路與凡鐵路火車所用各零件以及車輛龍頭等項辦理諸事尤當井然秩然有條不紊人貨往來載運穩當利便經久合用以冀與俄國鐵路相接之後足與並駕齊驅俄國拜開耳湖及烏蘇哩江各火車鐵路分段興辦中國東方鐵路亦同時築造俾早日相接庶幾人貨來往載運至此可以接過中國鐵路通行無阻中國鐵路務須行駛迅速不亞於西伯利亞鐵路日後並擬於中國俄國鐵路所通之處盡皆安設電報使消息靈通中俄兩國往來籌商公事萬里如在一室也倘鐵路開辦之後凡工程所需不能得心應手致搭客貨物往來有所阻礙則該公司應另籌善法以利遄行設或公司與銀行偶有意見不合之處則當由俄國戶部大臣調停公斷如鐵路一切應辦之事該公司力有所不逮亦可由總公司商請俄國戶部大臣為之設法辦理 |
| 167 | 八十年內所有鐵路搭客貨物水及電報價目概由公司與俄國政府酌定該公司不能擅加 |
| 168 | 俄國之公司信袋及管理信袋之人皆免車費惟所占地位不得過二十一尺但俄國郵政局亦可自備信車接於客車之上不得收費 |
| 169 | 八十年內俄車之搭客行李及一切貨物從俄國此鐵路車棧過至俄國別一車棧者中國允不收稅俄國所收人貨水及電費中國亦不徵收貨物之自鐵路運入中國或自中國運出者視中國茶葉應納進出口之稅減征三分之一倘貨物須運入中國內地則照進口應納之稅而徵其半既征半稅則所經各厘卡概不再納其未納者應照納內地厘卡各捐 |
| 170 | 鐵路所需一切材料胥由該公司購辦不拘何處凡該公司自他處購辦之材料經過俄境一概免稅 |
| 171 | 滿洲南方鐵路所經之地極為富饒礦產亦多邇來已有數處開辦者該處百姓皆務農為業其所耕種如大麥小麥三角麥稻梁黍菽崇墉比櫛甡然馮馮葉鴉片出產亦盛其種之佳人所共知蓄養牲口亦小民一大生計至於礦產則以鐵為最金礦亦佳現已開採鐵路所經之地有極大貿易商市數處吉林科拉蘇齊齊哈爾尤為著名者佛蘭卡一年一市貿販於此者類皆北蒙古及俄國脫朗司培拉耳人 |
| 172 | 按以上為美國總領事呈報之大略情形本覓得數圖附印於後俾閱報者略知西伯利亞鐵路所經之地並知築造此路之難 |
| 173 | 庫耳干及庫倫二處橋梁最佳其全路橋梁皆擬仿照建造車棧則以澳姆斯克所造者為最各處鐵路車棧亦將取法於此安設鋼軌之法在一面橫視之甚為清楚起海平斯克一帶鐵路直至海參崴其鋼軌每尺重十六鎊目下已在俄國用俄鋼軌造鋼軌但釘於枕木之上不用底座軌道兩旁全用泥沙鋪平軌道之中間有泥沙百分之十四分所有各火車上板機亦已一律動工開造照現在之鐵路每點鐘能行駛二十二英里雲 |
| 174 | 另有一照片系一火車在盈尼西江經過其橋梁尚未造竣故枕木盡鋪於堅冰之上火車中系配痕卜恩偕眾前往勘地俄國王爵喜爾考夫亦與焉 |
| 175 | 澳姆斯克鐵路車棧生火之法極為簡便不可不縷言之車棧之中凡公事房臥房等候火車之房一二三等酒樓僅用一火而全車棧皆暖車棧中有一小室方二十英尺高十二英尺安有大瓷管盡通各處用以抽風風既入內經火而熱由此達彼透至各室頃刻而全車棧皆遍然後自通而出此為最省儉最潔淨之法每日所費不過五先令視每房設一火爐相去遠矣 |
| 176 | 該鐵路火車系用康邦汽機兩邊一高壓力機一低壓力機生火皆用木柴每俄銀十盧布一名羅布購柴六立方尺可供二百五十佛士脫俄裡每里合英里三分之二之用計一百六十五英里至火油鐵路皆不用以其價昂貴耳 |
| 177 | 郵運問答 |
| 178 | 闕名 |
| 179 | 問古者肇牽車牛遠服賈春秋時鄭商人以牽牛十二犒師及其末也子貢乃結駟連騎以修貨殖風氣之開斯為捷矣然陸賈之商常不敵舟行之便故漢口清江水陸交便因以富饒天下然竊常舉九州島財產計之又不敵巴蜀則以長江濫觴灌注地面舳艫千里旁達淮泗關中天府出入褒斜陸路為便燕代北通蒙古南有黃河北有恆漳襟帶山海其民不事舟楫雖有洪流巨浸不食其利轉漕致粟以病東南金元以來王者都之風雨輻輳四方鱗集軺車百乘薪飼С蕩蟺擲醋暈食岊嗷齊民常執鞭驅飢為富商大賈轉徙北至窮極南行江漢或只身忘旅至於日出使犬使鹿之鄉棧山橋穀墮指層冰積雪刊木為記以紀人淘金捕貂終年一至至則常十倍百倍以出邇來與俄通商遠販而不稅見雍正五年約鮮卑古族西伯利即鮮卑轉音見朔方備乘接踵連衡碧眼須歲致中茶由漢口以回其國補入駝價歲數百萬金雖行經沙漠常乏水草拾矢而炊剌酪而飲老鴉攖肉伺人利便蒙古老鴉常啄駝背為食茶箱所蒙之皮以釘固之者亦每為其撕去旅行者須時驚以火槍說見益聞錄蒙古鳥獸條埋沒於龍堆顛墜於杭愛者不可勝紀而披毳飲潼之民得此沾潤以長守邊而不思判者則以陸運之利猶自我操也今俄人席卷中亞開通鐵路南瞰德朋即鐵門冕裘東去至於琿春綿八千餘里中國皇然駭懼乃建鐵路東出以迎其至為役十年僅七百里而俄人已據朝鮮撫有不海口水陸利便夾包登萊橫扼黃海聲息相通至於彼德堡而止當此之時中國羅掘財賦以事興築借折息倍償其利路既未成而利已落人手矣然竊計中國之大何所蔑有其所以視上之急而莫之應者亦以塹山淹穀橫絕地脈為世大懼息僅四厘不敵閒關山嶺之利厚我往彼來輸出或不敵輸入而利反落於俄人耳今莫如罷鐵路之說以保自有之利權雖行旅遲蹇俄人鐵路終待我而運歲費數千萬金以養路築路之費又不知幾萬億而所欲奪於我者僅駝價數百萬金則所失於我者大矣勢且不支國虛於內敵伺於外其國且亡今乃不此之計而築鐵路以相連奪小民之脂膏窮國家之府庫而為強鄰轉運其計不亦謬乎對曰古者天子地方千里諸侯方百里五十里皆各自為封守而有關譏故牛車負販不嫌其滯及夫戰國海內將合版圖所至各千餘里威棱遠播商路益宏其時三河居天下之中以為綰轂北有邯鄲東有臨淄西有巴蜀南有壽春豫章以為都會富商大賈或蓄豪奴轉軺車以取利或連騎結駟出其玉明珠錦繡以賓諸侯燕代最近胡數被侵掠然委輸中國常獲奇羨巴蜀近滇笻笮棧道四通出其丹砂銅鐵以坐致富強而蠻夷不敢窺邊戒 |
| 180 | 秦並天下奉一主齊魯關蜀同在庭戶當是時也必北販雲中南沽五嶺乃名出境最北有氈裘皮毳而最南有瑁珠璣文於是始皇乃為馳道東窮燕齊南極吳楚江湖之上隱以金椎樹以青松經緯交互長各萬里雖肆情於游觀而規模壯矣其後又北出雲中傍塞以抵回中甘泉護以亭障放逐戎狄漢興循而未改漢武開邊長戍五嶺厚致番禺貨西通大宛以求名馬雖常使嶺以西以抵紅海其道不屬中國然觀劉平國治道之碑則知玉門酒泉以外凡都護所屬國其道塗修治俱歸漢家矣今 天子奮神武以撫四海西極蔥嶺東盡肅慎北抵樹林族類而南撫儋耳朱崖雖中間卻匈奴之臣友而不有割甌脫之境以惠四鄰於秦漢疆可謂宏矣而患在血脈壅滯指臂不親是以採遠夷之長技納廷臣之嘉謨建為鐵路以固根本雖經緯未具重惜民力然由漢口北出以達蘆津由蘆津以達山海而至東三省亦秦時馳道會於關中之制也雖三國紛爭諸葛常制木牛流馬然北出祁山行經棧道人行六尺牛行四步載多行少常苦不濟事難師古因時定制必出從今爰施汽車以行鐵軌惜夫未能隨山刊木以為支路英人初行汽車於礦試以木軌其後乃易以鐵近來有建議用木軌者歷陳數善鐵路公司買其法令不傳然平心論之木軌阻面不能如鐵路之盡銷而購造較易無須買料外洋東三省素多老林尤宜行走雖不能如鐵路之久而隨地可購材修造若能分段建造木軌以為支路則乾路成而支路亦具修築土道以行走自墊活軌汽車西人農家概用汽車行走土路近來有用活軌其形如弧三角以弧墊輪下以角連輪軸輪動而弧墊之名為自墊活軌致令支輔血脈未克同時流貫則亦慮謀之過也且子亦常聞泰西之有鐵路乎百年以前但有土路馳走馬車特其車有彈力非如中國之車無弓機耳至前八十年乃安鐵軌以銷阻面及輪船之興美人乃仿其制以為汽車行諸鐵軌小試其端竟堪大用三十年內遍於歐美商人益輕齎遠游以成富庶及普法紛爭鑒於拿破崙因糧之敗乃為行軍鐵路隨地架築普人因此先過萊因戰於法境支軍營壘游擊之師無不通連有常山蛇勢而如蛛網之密法人因之君虜師丹師降蔑士歐人乃更盛行鐵路無事經商有事運兵或通連於一國之中或接軌於數國之境或架橋於街衢美人有街道鐵路架橋屋頂街中有隧道鐵路行於地中或鑿洞於山谷歐美鑿山洞以通達二國者甚多如瑞意相連之山智秘相連之山皆是無國蔑有百里之國築鐵路十而可變為千里千里之國築鐵路千可變為百萬里鐵路以美國為最多計截長補短共十七萬餘里一國財貨輸於五洲五洲貨財聚於一國風馳電掣鱗聚薈集山川效靈百神響應其視秦漢氣象又何如也今不此之究而但就一人所幸獲以比公司之四厘是一夫者重而視六合者輕也且俄之所爭於中國者絲茶金礦之利耳駝價所得僅在絲茶絲茶之利既失則駝價亦必就衰夫將何補故救駝價必先救絲茶昔者英人之為汽車業馬車者常阻之矣乃汽車既行而昔之馬車七萬者竟變為十三萬是鐵路行而駝價反盛也不然俄人以十萬之眾隨帶行軍鐵路壓境而軍馳尺之書而朝臣駭懼名城大都以歸掌握何者無鐵路以運軍氣已早為之餒也其由漢口用輪船運茶以經海參崴而歸本國為日僅二十二日水陸運貨概歸俄人中國生機日促不待用兵而已為其商務所傾矣駝價云乎哉 |
| 181 | 問四面通海即為通商最便之國故陸路通商輪路亦必達於四境今俄人已建西伯利亞鐵路以環東三省則英人亦必建緬印鐵路以南包西藏雲南法人亦必建越北鐵路通江洪以包南境為之奈何曰中國所宜建鐵路甚多應分為十字乾路畫全國為四區以漢口為中點雲南之景東黑龍江之額爾古納河為西南東北盡頭以福建之門新疆之帕密爾為東西南北盡頭而此十字乾路之中又宜以東北西南為急務東北專通俄商西南兼顧英法交通緬印惟西南一路若能西經重慶再行過江則已能將藏中四川之商利兼顧其中經過大小金川皆為金礦之地與東北一路利源遙遙相對而重慶者又水陸交馳之地四川民苦其多鐵路既行則可將四川百姓遷往東三省與雲南雲南商販雖稀然其地多礦產碧王西銅玉火油木植充塞於空山者不可勝計此路既通則各貨可北行以達京師腹內諸省南行以達緬印中間經過麗江亦可以舟載達於長江以通吳會惟至雲南以後宜經騰越傍野山以至景東而達撣人諸地其野人山以西諸地查有未歸英國者亦築路與之相連據薛福成海外文編以穆雷江北現駐英兵之昔馬歸我南起坪北抵薩伯坪西逾南嶂而至新陌計三百英方里穆雷江以南既陽江以東有一地約計七八十英方里其潞江以東諸地如查明有未歸法國者亦築路通之據薛福成海外文編於孟定橄欖坡西南邊外讓我一地日科乾在南丁河與潞江中間即孟艮土司舊壤計七百五十英方裡又自孟明土司邊外包括漢龍關在內作一直線東抵潞江麻慄壩之對岸止悉劃歸中國約計八百英方里傳聞此地駐法使慶常悉以贈法惟分界未詳且英人既許共操大金沙江利權即雅魯藏布江禹貢所謂黑水由西藏發源經野山西至蠻暮入緬至印度入海則此路一通香港一埠且廢凡印度棉布鴉片即可由此路運入毋庸再經廣東兩利相權則取其重吾尚願舍東北而事西南焉 |
| 182 | 問十字乾路既成其正西一支應由重慶分支出西藏北一支應由蘆溝橋西北出張家口至恰克圖南一支應由漢口過江經湖南至廣東東一支應循西南乾路至安慶分支至吳淞由此再行四達然吾湘人也請言湘事敢問湖南若建鐵路本境當從何先其費安在其利若何曰湖南為杞梓楩楠砥礪砮丹之鄉而嶺南為玉明珠珊瑚本難之地自唐以來文人遷徙多出於此其民雅近華風而頓改椎髻之習與諸番近又習其語言唐宋以來益置市舶中原貨悉由是輸明時葡人掠地竟至澳門泰西諸國艷羨不置鴉片事起而香港一島由是創矣而竊觀香港所以富饒亦賴嶺南三江為之吐納耳而其限三江而莫之通於兩湖者五嶺為之隔也騎田一嶺正當湖南要隘嶺以南為章水會於武以達於曲江為北江嶺以北為郴水會于耒以達湘而聚於洞庭其居此二水之間當騎田之脊者則為郴州故漢口未通商以前凡川陝腹地之貨概由此輸出其時湖南茶葉亦盛行由此過山九十里至宜章換單船所載不過數百斤船用二夫扶掖擦沙以行至平石水稍大換雙船而所經皆驚流急湍一瀉千丈矣每過一灘船客匍匐屏息以待船行頑石之上板縫輒裂或隨石凸凹起落儼若金川之皮船舟師一手把舵一手持篙點石不暇顧也及夫已落灘頭水平如鏡船客慶更生舟師持斗戽水以草補裂縫矣如是凡經九瀧十八灘之地乃至樂昌換大船可載萬斤之貨然猶行碎石平灘二日程而至韶州乃可暢行至佛山為三江交會之地又一日而至省換輪船三時而至香港乃達海外諸國然其時利無旁洩商賈必出此凡為騎田逆旅主人者無不坐擁巨資華筵綺開笙歌達旦以待客至及近年以來貨皆由漢口輸出而煙生塵矣惟由郴陸路至樂昌本有二道一由良田分路至兩路司過九經唐村至樂昌一由良田分路過宜章至平石逾三拱橋卅里至樂昌然陸運價重故商販仍走小河至宜章上陸王爵棠為廣東布政曾募二營開通九一道以為鐵路本根惜不終任而去委員冒銷為資數十萬而僅開不築之土路一條山水驟發泥濘載途商旅仍出故道此路終廢今若能就此路建造以避灘河之險與北江水路通連一氣洋貨可以內灌土貨藉以外輸其行過之地有平和棉花平和棉花其絲甚長可敵洋棉唐村之苧麻郴州煙茶木植油煤廣東之鹽果可以養路其餘湘潭運出之貨有茶梗爆竹每年運所省不下數十萬若能造三尺寬之鐵軌汽車重十二墩每輪能任二墩每碼鐵條重三十磅者每英里僅需金錢三千圓每英里合華里三則此路華里二百七十里當英里五十四里有奇需用英金一十六萬二千圓有奇以現時金價合之當用五十萬圓每行一英里費用二圓則五十四英里合用華銀僅一百一十圓不足每日來往共二次其費尚不到二百二十圓中途平和唐村良田共停車三次以接搭客計耗費亦不過二十圓而所搭價足以彌補然其地有過凸過凹之面若行走鐵路輪軌不能吃緊勢必加重汽車而鐵軌又必加重則為費大矣 |
| 183 | 且大曲之路仍須牽直則諸費俱由此而加莫如竟用木路可省諸費輪軌易於相切行走不平之路較諸鐵路為穩而價較諸鐵路約省一半五十萬圓之鐵路木軌以二十五萬圓可成每軌可翻用四次修理諸費亦省傅蘭雅鐵路紀載平常鐵路之火輪車其價約一萬圓每年修理之費約洋二千圓木路當有人連用九月每日行十二點鐘而修理之費洋銀百圓郴樂諸處俱產杉梓以郴州木價比外洋運來之鐵其費所省當不僅一半傅蘭雅鐵路紀謂有人在倫敦作木路約兩月內有汽車重六噸來往八千次其木條系杉木長約九尺方六寸兩月尚未損傷若能用硬木雖多年不壞郴州梓樹頗廉今中國所用洋木大半即此如梓木不敷可專用於吃重之處且其杉木受重而灣仍能複原故湖北各處建倉者必擇郴杉則杉木未嘗不可用也惟人工笨拙宜購電鋸數件便可案圖建造保地方之利權又免漏計之善者現在此路以驢負貨約三千以每驢夫所得日約七百文計之若茶幫盛行晝夜遄行所加花紅尚不在內為二千一百貫其船戶所得又不預焉故行走此路者其運費幾與貨值相平今若減輕車價每百斤之貨但收五百文可直運至樂昌則每日所得約千五百貫分之各人不見其多合之公司則見其眾公司所用之人最多驢夫船戶仍可仰食並可進股此路計寬八尺無須再行買地所經並無廬墓即有因轉灣不便須用斜角所買亦即無多紳士不能藉此阻撓如有豪強能號召其眾者公司正可收以為用亦不必故為峻絕若夫築路之資則現在電公司廣東錢局存甚多若能准電公司與廣東錢局湖南官銀行承辦認股十之三其餘七成專招湘粵散商入股而七成之二應專招郴樂船戶驢行如無人入股仍可借洋開辦開車之後買股必多洋之息仍可加入股本之內每股帶加為數不巨此籌謀利之大略也斯路既成然後南出北江至佛山以出九龍會於鯉魚門外之龍船灣自建通商海埠以聚船舶而奪香港之利權北出分二支一支走興寧運煤絕程水水至攸縣過醴陵運萍鄉煤經瀏陽至省絕汨水至臨相由輪船接運至漢口一支走桂陽運煤鉛經常寧絕湘水蒸水連水資水沅水澧水至沙市用輪船接運至漢口與水路經鐵路緯之說相合而所經皆礦產山場之地盡可一律築造木路若能將永順之礦鹽運出則湖南可因洞庭之巨浸而享魚鹽之利扼嶺海之關鍵而收市舶之饒矣興寧煤炭現為鐵政局採用因所運太稀故採用萍鄉煤炭若能由輪客運出則可將萍鄉煤炭之利郴州煤炭稍次然仍是無煙硬煤且遍地皆是城中每斤不過二文鄉中所買每斤尚不到一文轉車若採用近鄉煤炭每一英里尚不到二圓故利權可預操也 |
| 184 | 問郴樂輪路其道甚短設經費支絀兩頭不能伸長而運貨過山實不能如子之所較則官民交病矣請問何道以處此曰湘中本產礦鹽而人不知所仰食者下游則恃兩淮上游則恃廣東道光以前粵鹽行至永興而止至衡州借食粵鹽乃設卡耒河口以補淮稅東征事起淮鹽不至大湖南北俱食粵鹽於是乃設卡宜章大陂雷家市三徵其稅合本有之耒河口為四卡歲收數十萬淮使因其灌銷亦設大陂一卡征之而一物由此五稅矣商稅既重繞越以興於是負販之客或由平石走間道以至江西賣棕之氓或罄資肩挑而至省瀏陽賣棕之客每身自負販至平石每百斤約值四兩三挑七十斤可得二兩八錢即以銀二圓貨鹽七十斤歸時可沽四圓故省中多粵鹽而每斤不過六十餘丈若以稅合之每斤當百餘丈矣而其由大陂以出耒河者亦鮮矣即有由此過者大抵攸縣衡山缺銷已極否則必俟年底趕走恩關所謂恩關者除夕元旦初二共三日凡行過之船每船但收五千文故每至九月郴州鹽埠即屯鹽}月底開行至卡上游停泊俟除夕聯過關其平日非買放即設子店於耒河一帶離卡十數里數里不等上岸販賣與肩挑之民即由此四銷不複經卡故近年所收僅數萬兩而商民已覺大擾此數萬兩尚須開銷緝經費國帑實在所得不過二萬有餘今若慮輪路利源不長莫如徑歸官辦運鹽裁宜章大陂耒口雷市四卡而抽之於樂昌車棧抽稅即重而運費大減商人趨利官稅自饒通計長年運銷約百四十萬小包以每包連運價並徵八百文計之尚不抵當時運價稅厘之半而通計官中所入為一百一十二萬貫商人所省繞越賣放漂失花紅運價子店等費約數十萬運價既減成本自輕而價大減民間所省約十餘萬官中所省緝之費約數萬是官民無交病有交益也孟子言王政必使行旅出於其途管子言理財必使出於一孔此其一端也 |
| 185 | 問昔者拿破崙見輪船游於湖濱嘆曰天下大勢從此合矣其時固未嘗以為商船也今則鐵甲雷船橫行乎海上螺輪沈艇爭勝於機先固無論矣英人以商務爭雄而商輪亦推為首每歲添船歲以數百萬頓計窮其心計必使天下之商力盡歸英人而後止然則商務之興不能不盛輪船明矣乃中國之談時務者必設法以保民船務使船戶不致失業而卒之民船日衰輪船日盛其故何在曰夫理財之法雖多端而其理實歸於一致民船之不可保也亦猶關稅保業之不可興何也保之即所以阻之也當中國未有輪船之時大地財貨皆用民船遲速同此均勻及夫一有輪船而趨於捷矣是猶江河之有口大溜東趨而細流中斷其勢然也雖有沾潤涔蹄矣善治水者必之使歸故道或助之使同歸新河斯為得法耳若遏塞之則此涓涓者流必不能供取給轉輪或遇炎果而立竭矣保民船者其法殆同此耳且夫載貨者船戶而養船戶者商人也商人樂於輪船民船果將何養貨出於有輪船之地商出於有輪船之鄉一國株守則一國貧一邑株守則一邑瘠是以泰西無國不爭輪船之利亦無一民不沾輪船之益何者爭之則同此均勻不爭則勢有偏重也今以帆船與輪船比則輪船三日可至之地帆船必半歲而達是帆船一歲之生計輪船六日而奪之商人坐此輪船六日而往返回視坐帆船者猶在故鄉焉則坐帆船者且悔其多事如是必變計而相率以坐輪船而帆船廢矣其廢也非帆船自廢之乃坐輪船者廢之而已乃土民見輪船之奪其利而為禁止輪船不許入其鄉之說為官者亦為之助焉以為輪船不至則民船可保固有之利權不知輪船實可以不至而商人實可以坐輪船而改走他途是自廢其埠也通商以來輪船所至之地殷富過於昔時上海一隅愈變愈盛列為地球二等口岸而邯鄲湘潭郴江清江因不通輪船又無鐵路之故而昔之所謂天下名區者今幾無人過問焉然則塞之何如通之明矣乃不達時務者籌海運則曰保沙船策湖南則曰保小駁卒之沙船仰給漕米而幾無孑遺小駁但載煤米而終難自振然則保民船之不可行也其弊與重徵入口將毋同 |
| 186 | 問中國自設立招商局以來為役幾三十年日本三菱公司尚在其後而船多於招商至論招商之公積亦在太古怡和之下其故何在曰商務之開闢關於商岸之多寡中國之設立招商也為自救利權而設非為開拓商務起見且原定章程五十年內只許華商附股乃華商租賃洋船輒名洋商不樂與招商附股各自為計其勢已分其難一旗昌爛船沈文肅提買售以並入招商名曰官遇事掣肘動關大部拘於例文其難二此已還清越南既入於法朝鮮受制於俄商約末立往來受制其難三入口貨多出口貨常少買者賣者俱屬洋行轉駁運輸不無受制其難四有此四難局勢已不能開拓每年全恃漕米以為保護聯絡太古諸行免其傾擠得以自立且公積雖遜於太古諸行而餘利彩結實在諸公司之上其馬頭行棧規模亦遠勝於諸公司是即僅此自救之謀已為難及矣且自開局以來得回運數萬萬金若無招商中國之窮更不知何若是有大功於中國者招商也今乃不究其彩結之厚得利之豐而咎其公積之不若人曾未見其明於時勢也且子嘗咎其未添新船矣抑知新船之不能添由官買之爛船不能去乎若竟去之官何在然則籌新船必須籌還官本欲還官本必須逐提餘利明矣今官業已還清其爛船俱是無本之利矣且欲添新船者欲開拓局勢耳今中國即與外國立約開通口岸商務未興散商爭利其情形亦與在華同一經開船必然受制然則欲添新船又須先講商學而商學又非招商之職也總而言之以今日招商之局面不獨官本業已還清官本變為商本即以商本而論亦是還之又還其獲利實在太古諸公司之上正勿以為疑也且中國士夫好謀幹館事由官辦必須分肥有商在半商半官之間除督辦臨之以官一切俱無干館故謠數十年而不息甚至有謂西瓜一年須用三千元傳一年用數千兩者其實案諸各年賑結果有是乎吾不能信其有也有心者尚當諒其以一局而支搘於十數國之難欲合四百兆之民勢以與強國爭衡而不得之苦則合夫君子之用心矣 |
| 187 | 問湖南若設輪船其利奚在曰必須自營商埠與鐵路相輔而行何者淺水輪船但能拖帶小駁其行已緩而通商之埠遠在漢口漢口以下即須改載大船是小駁受輪船之益淺而漢口享商埠之利大也今莫如在湘中設一埠頭改用吃水八尺之大輪載貨直受通商之利益或竟由此直運至上海吃水三尺以上之輪船則但行走支河附於鐵路公司兩山之間有川兩川之間有山天下大勢俱屬於此故開鐵路者必直行以貫通山川之隔而小輪橫行於支水以接受鐵路貫通之貨而達於乾河所謂水路經而鐵路緯也湖南若建鐵路夾湘而上似夫與水路同經矣而不知左則貫通沅澧諸水之隔右則貫通澬耒諸水之隔以諸水視之鐵路仍屬橫走也若以小輪附於鐵路公司以小輪運附大輪正如有手足者必有血脈有血脈者必有血管微絲管上下周流出彼入此各自為用無不流通至若以商埠為歸則其發血管吐納氣管矣或以鐵路有礙輪船為疑者正未知其所以用也今更以英國鐵路公司比之東北公司用輪船二十艘正北公司用輪船十一艘內出海者三艘其餘各國輪船公司多有附載輪船之利益所謂合之則兩美分之則兩失也 |
| 188 | 問郵政之興何為而作也對曰此亦王政之一端也昔者先王之定國也限之以山川建之以封域非欲隔而阻之亦欲聯而合之耳是故為之文教以開其智識為之言語以通其性情先教其一種新民而後漸推漸廣耳濡目染凡無文教之地亦得因傳述而聲教以通則置郵之為功大也降及後世馬政失修驛傳漸廢然驛亭驛館之制至開元猶詳宋明以來乃為具文一變而塘鋪再變而� |
